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福特之后没有福特吗? -第4章 第6节

2015-12-04 16:52 作者:版权归作者所有 来源:丰田资料 浏览: 我要评论 (条) 字号:

摘要:福特之后没有福特吗? (第4章 第6节) 我一直在福特的个人和事业中寻求以福特体系为代表的美国的、不,它是目前支配诅界的大量生产方式的原点。 丰田生产方式在流水作业这一点上,从福特体系中也学到了很多东西,但福特体系终究是在美国的国情中生长出来的东

福特之后没有福特吗?
(第4章 第6节)

亨利福特

 
我一直在福特的个人和事业中寻求以福特体系为代表的美国的、不,它是目前支配诅界的大量生产方式的原点。
丰田生产方式在“流水作业”这一点上,从福特体系中也学到了很多东西,但福特体系终究是在美国的国情中生长出来的东西。福特体系是以带来汽车大众化时代的T型福特汽车大量生产的形式出现的,在充分考虑以上事实的基础上,我一直在寻求是杏有适合日本国情的日本式生产方式?
 
福特体系的“流水作业”在包括福特公司在内的美国汽车企业中是如何开展起来的?对于这个问題,我想亨利•福特的真正意图还没有被理解。其理由是,与汽车厂的最后总装配线烦利流畅的流水作业相比,其他工艺过程的流水作此还没有搞起来,因此,索性象堵塞流水那样采取尽量加大批置来组织生产的作法,并使这种作法稳定下来。这个问题我已经反复地加以说明了。
 
原因在哪里呢?我想可能是这样,在福特的最终目的还没有能够明确表达之前,美国的汽车市场竞争激化,以汽车创始人自居的福特公司本身,为了急于追赶其竞争对手GM(美国通用汽车公司),无暇考虑福特体系本身的正确展开。
 
一九二O年的美国汽车市场处于变动时期,GM原董事长A•P•斯郎•卓尼尔在其著作《同GM在一起》中,对此详细地记录下来。
根据这本书的记载,从一九二四年到一九二六年,发生了使美国汽车市场为之一变的事件。这次事件所带来的变化是可以与一九〇八年的事件相比的,一九〇八年以后,由于T型福特汽车的出售,由以前长期持续的有限的高级市场时代一举变成了大众市场时代。
 
也就是说,由亨利•福特一世的“汽车是廉价的基本运输手段”这种观点支配市场的时代,转变为斯朗所说的“是得到不断提高的大众车,换言之,是变化更丰富的大众髙级汽车市场的时代”。
 
以汽车工业的发展为发端,从二十世纪二十年代起,美国经济进入新的上升时期。随之而出现了新的因素,市场再次发生了变化,产生了区分过去和现在的分歧点。
 
如果将这些新的因素大致区分一下,可分为以下四种*分期付款方式销售,以半旧车折算成一部分钱来购买新车、普通轿车型的车身和每年的换型(如果把汽车的环境考虑进去,那么,道路的改鲁也可算是一项>,由于这些因素在今曰的汽车工业中深深地扎下了根,所以排除这些因素来考虑问题几乎是不可能的。一九二〇年前和其后不久,买车的人起初只限于有车的人,钩车费用以现金或特殊贷款支付。车种大都是双门敞蓬轿牢和旅行汽车,车型是选择与一年前相同,并且来年好象也不会改变的车型。这样状态暂时保持下去,车型即使有所改变,但在达到顶峰之前,其变化也不显著。之所以如此,是由于各种新的因素各自开始变化,以不同的速度来完成其发展,最后相互作用,才能达到完全的变化。
 
通用公司的斯朗把这种市场的火变化看成是时机B经到来而迅速抓住,对变化更迅速的大众高级汽车市场,由于采取了通用公司独特的战略“全系列生产政策”,满足了市场的需要。然而,汽车企业在制造方面是如何应付现在所说的这种市场的“多样化#的现象呢?
从T型福特汽车大量生产时代进入通用公司的“全系列生产政策”时代,各生产工序也变得复杂化了,这是必然的。为了降低制造多品种汽车的成本,显然进一步提高了部件的通用化,但对于把祯特体系大幅度地加以修正,以适应市场的“多样化”要求,弁组织划时代的生产体系这一点却无论如何也没能够想到。
为了适应“市•场多样化”的大变动,当时也积极发挥出了价格政策的奥妙。然而,依我看来,当时未完成的福特体系在生产现场中却牢牢地扎下了根。
我认为在组织丰田生产方式的过程中,需要始终考虑到“多品神少量需求”这种日本市场的特点,这和《少品种大量需求”的美国市场的特点是不同的,因此,必须产生一种日本的生产方式。
目前正在按着丰田生产方式根据市场需要进行生产,对此加以认真考虑,就可以发现,对于以曰本多品种少置薄求这种国情为前提发展起来的丰田生产方式来说,多品种大量需求的条件更值得欢迎。正因为如此,我想要强调在发展起来的日本市场中,发挥其作用。同时,我认为,丰田生产方式对斯朗时代以来成为多品种大量需求的汽车市场的美国也是适用的。 
 

(责任编辑:snrxa1209)
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