热处理、电镀、喷涂、焊接、锡焊、模塑和铸造作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将在很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团（AIAG）的工作小组先后开发了持续质量改进（Continuous Quality Improvement，简称CQI）系列标准：

• 热处理系统评估CQI-9 Special Process：Heat Treat System Assessment（HTSA）
• 电镀系统评估CQI-11Special Process：Plating System Assessment（PSA）
• 喷涂系统评估CQI-12Special Process：Coating System Assessment（CSA）
• 焊接系统评估CQI-15Special Process：Welding System Assessment（WSA）
• 锡焊系统评估CQI-17Special Process：Soldering System Assessment（SSA）
• 模塑系统评估CQI-23Special Process：Molding System Assessment（MSA）
• 铸造系统评估CQI-27Special Process：Casting System Assessment（CSA）

CQI目的

• 开发热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系，以促进整个供应链的持续改进、预防缺陷、减少变差和浪费；
• 结合国际认可的质量管理体系和适用的顾客特殊要求，详细说明了热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系的基本要求；
• 致力于为汽车生产件及服务件组织提供一个热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等管理体系的共同方法。

CQI的评估流程及要求

1、流程

2、周期

除非顾客要求，否则至少一年一次

3、方法

过程方法

4、评估员要求

必须是有经验的，具备ISO9001、IATF16949质量管理体系（QMS）内部审核员资格；必须具备热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）专业知识，要求至少5年热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）工作经验或至少5年相关教育和热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）工作经验；必须具备汽车行业核心工具的知识和熟悉运用（如：SPC\MSA\PPAP\FMEA\APQP）。

为什么企业需要实施CQI？

1、降低产品安全召回风险

图片来源：福特安全召回数据库，它也包含了福特和其他汽车制造厂商的主要召回。从上图看出热处理、注塑、电镀、焊接、涂装、塑模和铸造等，是造成安全召回的主要因素。

2、主机厂对供应商的要求

不同主机厂对其供应方有不同的要求，但以下几点是共同的：

• CQI延伸到供应链，供方、次级供方都实施CQI。
• 供方要用过程方法自我评估过程。
• 评估人员资格要确认。

接下来，逐一介绍CQI系列标准的每一个标准，希望对广大朋友有所帮助。

CQI-8 分层过程审核

《CQI-8分层审核》是由通用汽车、克莱斯勒开发的一种结构化的方法，由AIAG整理成CQI-8手册进行发行，旨在帮助其供应链中的制造商充分理解分层审核的实施要点，有效的开展分层审核，满足顾客特殊要求。

实施分层审核主要目的是培养操作人员按照既定的标准开展工作。操作者往往依靠记忆直接操作，记忆是通过不断反复地练习获得的，通过分层审核来帮助操作人员养成按照标准作业要求操作的习惯。同时，也是验证作业方法，控制要求是否有效、合理的一种方法。实施分层审核还提供了一个让管理层接触现场、和操作者沟通的机会，便于问题快速传递，及时纠正，制定有效的纠正措施。

最高管理层策划：十大内容

• 过程所有者：一来自最高管理层的领导，建议选择负责组织运营方面的领导；
• 策划团队：多功能小组，至少包括受LPAs审核影响的部门中的人员；
• 实施范围：优先选择制造过程（制造、装配）以及相关支持过程（采购，仓储等）；
• 顾客特殊要求：通用汽车，菲亚特克莱斯勒，标致雪铁龙的CSR中明确了分层审核的具体要求；

• 开展优先级：根据实施范围和顾客特殊要求，利用风险评估方法确定项目开展优先级；
• 审核层级要求：来自不同的领域，从基层到高层，最高管理层参与；
• 模板设计：常用的分层审核表单包括审核计划及跟踪表、审核表、问题清单、问题分析跟踪表以及分层审核总结报告；
• 绩效指标：先制定符合性指标，随着LPAs运行成熟，再制定有效性指标（包括安全，质量，成本等方面的指标）；
• 程序文件：需要将分层审核文件化，编制其程序文件，指导工作中实施开展；
• 利益方认同：有效开展的前提条件，要得到公司利益相关方的认同和支持。

分层审核实施前准备：五项工作

• 实施团队：策划团队不等于实施团队，实施团队包括实施分层审核的过程所有者或区域负责人和过程中涉及的工作人员；
• 实施研讨会：实施前要开研讨会，宣贯实施分层审核的目的和意义，明确分层审核开展流程和要求
• 开发审核表：审核表的关键三要素 “问题、解释、反应计划“，审核表忌冗长复杂；
• 审核员培训：理论与实际的结合。对于新审核员，需要跟随经验丰富的审核员开展审核实践；
• 首次沟通：首次实施前要与实施区域的人员充分沟通、演示，以缓解紧张和避免不配合。

CQI-9 热处理系统评估

热处理作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题，AIAG的热处理特别工作小组开发了《特殊过程：热处理系统评估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment（HTSA）》标准。

热处理系统评估是对顾客和产品要求的补充。热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。

HTSA的目标是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合，规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求，凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。

应用这些年以来，除了汽车生产件和服务件的应用之外，非汽车行业的热处理企业也纷纷学习并了解这套评价系统，旨在除了评估，希望借此可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费，除了能够满足监管要求，也能提高客户满意度。

值得注意的是，虽然应用范围在整个汽车供应链的生产件和服务件，但是顾客特殊需求却是推动它的主力。

CQI-11电镀系统评估

电镀作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题，AIAG的电镀特别工作小组开发了《特殊过程：电镀系统评估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment（PSA）》标准。

该标准定义了电镀管理系统的基本要求，提供了电镀制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

电镀系统评审是对顾客和产品要求的补充。电镀系统评审适用于评审一个组织满足PSA的要求及顾客要求、行业要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审

CQI-12 喷涂系统评估

由于产品的高装饰性要求和零部件的耐腐蚀性要求，加之环保的压力,涂装生产厂家的涂装技术和涂装质量面临越来越大的挑战。北美三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在其顾客特殊要求中明确提出了涂装过程控制要求。

AIAG的涂装特别工作小组开发了《特殊过程：喷涂系统评估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment（CSA）》标准。

涂装系统评估适用于评审一个组织满足CSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力，也适用于对供应商的评审。

IATF 16949:2016标准的“9.2.2.3制造过程审核”条款以及IATF网站上提供的各主机厂的CSR（CustomerSpecific Requirements 顾客特殊要求）中都明确规定了汽车行业供应链中的厂商必须按AIAG的《CQI-12特殊过程：喷涂系统评估》标准来对涂装这一特殊过程进行内部评审及对供应商进行第二方评审。

CQI-15 焊接系统评估

焊接作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来被视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接决定整车产品的质量和召回的风险。

AIAG的焊接特别工作小组于2010年3月发布了《特殊过程：焊接系统评估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment（WSA）》标准，该标准定义了焊接管理系统的基本要求，提供了焊接制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

WSA用以评估一家企业达到评估标准的能力，达到客户的要求、行业规定和企业自定的标准。WSA也可以在企业与其供应商之间使用。WSA的目标是对焊接管理系统的发展，以提供持续的完善，强调对供应链中差错的预防，减少波动和浪费。WSA配合国际公认的质量管理系统和使用的客户特定要求，详细说明了对焊接管理系统的基本要求。WSA旨在为汽车生产件和售后服务件公司提供一个共同的焊接管理系统方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中明确提出要求，凡是焊接供应商都必须按CQI-15做过程审核。

CQI-17 锡焊系统评估

锡焊作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组2010年3月发布了《特殊过程：锡焊系统评估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment（SSA）》标准，CQI-17锡焊系统评估主要针对电子产品的锡焊为主的各类分支工艺过程的系统评价。

SSA（Soldering System Assessment）用于评审组织满足本要求、顾客、法规及组织自身要求的能力，同时也适用于组织和它的供应商之间。

SSA的目标是制订锡焊工艺管理体系，以达成持续改进、强调缺陷预防、减少变异及浪费的供应链。SSA提供了一个共同的方式，以焊接工艺管理系统，用于生产和服务组织的一部分。

CQI-23 模塑系统评估

模塑作为一个特殊的工艺过程，由于产品设计、材料特性、模具设计和制造、成型工艺、设备和生产环境的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车、家电零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接导致最终产品质量的下降和召回风险的上升。

AIAG的模塑特别工作小组2014年3月发布了《特殊过程：模塑系统评估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment（MSA）》标准，针对注塑成型、吹塑成型（中空成型）、真空吸塑成型、压缩模塑、压缩传递模塑、挤出成型、设备（过程控制和检测设备）以及零件检查和测试规定了评估要求。

该标准定义了模塑管理系统的基本要求，提供了模塑过程审核的共同方法，以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

CQI-27 铸造系统评估

铸造系统评估要求是汽车主机厂顾客对向它们提供汽车铸件的组织提出的质量管理附加要求，是铸造产品的附加要求。它适用于评审一个铸造组织满足本标准以及顾客、法律法规和组织本身要求的能力，也适用于铸造组织对供应商的评审。

AIAG的铸造特别工作小组开发了《特殊过程：铸造系统评估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment（CSA）》标准。

铸造系统评估要求的目标是在汽车供应链中通过消除铸造缺陷的根本原因来开发一个稳健的铸造管理系统。铸造系统评估要求与IATF认可的质量管理体系要求以及适用的顾客特殊定要求相结合，规定了铸造厂质量管理体系的基本要求，它旨在为汽车铸件供应商建立铸造质量管理体系提供了一个通用的审核方法。