摘要:日本企业的错觉 （第1章第9节） 战后不久，国产汽车的缔造者丰田喜一郎的豪言壮语三年赶上美国，曾经是丰田汽车公司奋斗的具体目标。目标明确了，人便会采取积极的行动。企业也是如此。 我在战争期间的昭和十八年（一九四三年从纺织工厂转到了汽车工厂工作，
日本企业的错觉
（第1章第9节）
 战后不久，国产汽车的缔造者丰田喜一郎的豪言壮语—“三年赶上美国”，曾经是丰田汽车公司奋斗的具体目标。目标明确了，人便会采取积极的行动。企业也是如此。 我在战争期间的昭和十八年（一九四三年从纺织工厂转到了汽车工厂工作，但是在纺织厂时积累的经验是非常有益的。前面提到的“自働化”想法，就是从丰田佐吉老先生发明的自动织布机得到启发的。我来到汽车工厂以后，虽然绉时在造汽车方面是门外汉，但是同纺织工厂一比较，了解到了汽车工厂的优点和映点。 昭和二十四年（一九四九年）和二十五年（一九五〇年），是战后的复兴时期日本汽车工业的前途确是艰险的拿昭和二十四年(一九四九年)生产的国产汽车的辆数来说，卡车只有三万五千六百二十二辆，轿车只有一千零八辆8此外还拥有占领军转让的军用卡车四万四千一百一十六辆，总之，国产车辆麽廖无几。 尽管如此，丰田汽车公司劫跃跃欲试，要大干一场。这也许是总经理丰田喜一郎发出的“赶上美国”的口号揪起来的气氛。 昭和二十二年（一九四七年），我是设在现在的丰田市的总公司工厂（当时叫举母工厂）第二机械制造厂主任。当时我考虑，为了赶上美国，要让一个工人不是开一台机器，而是开几台机器，并且管理多工序的机器。我还考虑怎样才能达到这一点，考虑来考虑去，我认为在机械车间首先应该建立生产流水线。 美国的机械工广也是这样，日本的大多数工厂也是这样。机械工厂就是车工只管开车床。工厂的布置也多是将五十台或一百台车床汇总起来放在一起，车工车完了，就一起运到下一道钻孔工序去，这道工序完毕，再运到铣工工序去。是将零件汇总在一起进行加工的。今天还有人认为这就是机械工广的流水作业。 在美国有按照工种分的工会，一家公司有许多工会组织，车工只管开车床，如果要钻孔鞞必须送到钻孔的地方去，工人都是专一工种。即使在车工工序偶尔需要焊接作业，但是车工工序不能做这种活，一定要送到焊接工序去做因此需要的机器数量多，人员也多。在这种条件下，美国企亚要降低成本，显然只有靠大量生产。 用大量生产的方法可以降低每台机器的人事费，从而也可以减轻设备折旧费的负担。这就无论如何也需要有大型的、高性能高速度的机器。 这样的生产体系就是计划性的大量生产体系。就是采取一切工序都大量生产，然后总送到下一个工序的生产办法。这种追求数量和速度的做法当然无效劳动和浪费也多。日本的企业直到昭和四十八年（一九七三年）秋季的石油冲击以前，都追求这种美国生产方式，但没有注意到因此产生的错觉：似乎这就适合日本的情况。 (责任编辑：环球精益网) |
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