摘要:福特方式和丰田方式 (第4章 第1节) 确立汽车生产方式的人毕竞还是享利福特一世(一八六三 九四七年)。 汽车制造方法的种类之多,严密地说来,可以说是同汽车企业,不,是同汽车工厂的数量相等。在那么多作法中,浸逸着企业经营者的哲学、工厂负责人的个性
福特方式和丰田方式
确立汽车生产方式的人毕竞还是享利•福特一世(一八六三 九四七年)。(第4章 第1节) 汽车制造方法的种类之多,严密地说来,可以说是同汽车企业,不,是同汽车工厂的数量相等。在那么多作法中,浸逸着企业经营者的哲学、工厂负责人的个性。 可以说,近代工亚中的汽车生产的基本方式,是;福特亲身实践过的大S生产方式。 “福特体系”目前仍然是象征“大置生产、大量销售的美国”的词汇。所谓“福特体系”,就是进行流水作业的大量生产方式。有时也称之为自动化方式。 坯料借助于输送带在流水作业中进行机械加工和装配,变成成品■>加工完的各种成品送到以一定的速度移动的总装配线的各个工序进行总装,装好的汽车一辆接一辆地开出装配线。这就是真正的大童生产体系。 “福特体系”据说是在一九〇八年一•一九一三年五年间通过消除备种试行错误而研究出来的。福特体系初露头角是同至今还堪称是大量生产汽车的象征的T型福特的初次发售大体上是同一时间。 为了弄淸福特式生产体系和丰田生产方式有哪费不同,首先要具体看一看福特式生产体系是一种什么样的体系。 谁能最确切地谈论这个问题呢?“福特体系实际上是我们自己搞成的东西”。曾自豪地讲过这句话的福特公司原总经理査尔斯•E•索连森将福特体系的研究经过亲自写了下来。此人原来是生产部门的领导人,享利一世倒台,第二代的埃德塞尔也引退后,他继承了领导职务,并保持了福特公司势力,后来过渡给现在的享利•福特二世。他是一个很重要的人物。 迕他的著作中,处处使人受到启发9下面引用可以理解福特体系研究、应用情况的一段文字 汽车的总装,比之向总装场地运送部件,还是简单的。(中略)我们决定只运送所谓周转快的部件,慢慢地解决了这个问题。象发动机和车桥一类的大型部件,需要较大的场地。为了取得这样的场地,决定将容易集中起来处理的小型部件积存在广内西北角的仓库内a然盾,我们同仓库部门商洽,将打好包装并印有标记的一组部件,每隔_一定时间运往总装配线。 这样做,使部件的此里简单化了,因而使亊态变得非常轻松。但是,我总觉得这种方法不称心。这时忽然想出下面这样一种办法:“假如移动底盘——首先从厂房的一端开始移动底盘车架,将车挢和车轮装在这个车架上,然卮,不是将零件从仓库送往底盘处,而是将装有车桥和车轮的底盘从部件仓库中间——通过装配作业就能容易而简单地完成,速度也会变快”。我按这神办法在路易斯装配厂的建筑物的一端放置装配开始时必要的部件,并在底盘移动的沿线,依次在地面上排列着部件。(中略) 在装在芈桥和车轮之前,将底盘牟架放在滑台上,在底盘前部拴上绳索,拉着绳索进行装配作业。其后,利^用装好的车轮使底盘移动,逋过部件之间,进行装配作业的实验。在进行这种运动装K线实验的同时,为使部件迅速地装上底盘而进行分装作业(例如在散热器上装上软管之类等等)。将这些部件迅速地装上底盘,然后装配转向机和点火线圈。(摘自《福特,其光荣和悲剧》,髙桥达男译) 这就是为创造福特体系流水作业的最初实验情景。这种流水作业的基本形式,是世界所有汽车企业共同的形式。最近虽然还出现了象沃尔沃那样的作亚方式——诸如由一个人完成整台发动机的装配任务It但主淹仍然是福特式的流水作亚。 索连森氏所描耸的情景是1910年前后的事情,但其基本模式至今没有改变。 ' 丰田生产方式也和福特体系相同,是以流水作亚为基础的。其不同点在于<索连森氏为放置部件的仓库而煞费心机,与之相比,丰田式则不要仓库。由此,'就要想到所谓“准时化”,即把必要的部件、在必要的时间、按必要的数囊送到总装配线的各个工序。 (责任编辑:环球精益网) |
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