从东航机务在机坪被牵引车碾压身亡案例，看停机坪安全管理

9月29日，虹桥机场停机坪发生一场惨剧，一名东航机务被停机坪上的牵引车撞击身亡。这也让停机坪的危险性暴露在公众视角。事发后，虹桥机场方面也展开调查。

东航机务被碾压身亡的消息在网上不断发酵，大家纷纷讨论，身价不菲的牵引车，怎么会发生如此低级的错误？这也让航空业开始正视停机坪管理和机务的安全问题。

牵引车主要负责在机场内部转移客机，由于客机没有“倒车”选项，大型机场中的空间又有限，因此拖车是大型机场的必备工具。由于飞机机头高度的限制，牵引车通常不会太高。大部分的牵引车视线都不太好，因此司机早操作牵引车的时候都需要其他机务辅助。

当客机牵引到位的时候，牵引车就需要撤出，进行下一项任务了。航空枢纽客机运营很繁忙，这也给牵引车带来很多额外压力，需要他们频繁“赶场子”。如果牵引车遵章行事，并注意观察附近的情况，大概率会避免撞人概率。但是如果司机忽略了观察周围情况，有非常着急……

安全是航空业发展的基石，首当其冲的便是飞行安全。截至2020年8月24日，中国民航创造了新的安全记录：安全飞行10周年！在此期间从未发生定期和包机航班重大事故，这个成绩来之不易。大家都将目光瞄准天空的大飞机时，地面的辅助工作也不能忽视。

飞机在地面的移动可能是机场中危险系数最高的任务之一。这时候就需要严格的规章制度和培训。地面人员通过手势、无线电和机组进行沟通。但什么时候用什么样的手势非常关键。机务人员在接机时，地面会有各种标识，飞机引导员就需要通过专业的指挥保障飞机在地面的安全运行。

例如机务也是保障航空安全的重要闸门。对于机务人员而言，最大的不确定性便是穿梭的牵引车。由于航空公司对于时刻表和运营效率的追求，这就要求客机尽快推出，减少在地面上的无谓浪费。

平心而论，停机坪的工作环境还是比较恶劣的。我们看看美国同行是怎么进行停机坪管理的。首先一个是噪音，我们知道大型喷气式客机在启动后，涡扇发动机会发出大量的噪音，尤其是APU启动后，噪音更是源源不断。通常情况下，APU在地面开启时，能产生102~109分贝的噪音。机务在此环境中工作30分钟就能导致永久性听力损伤。因此航空公司必须制定保障机务的听力保护计划。而且员工还需要定期做噪声检查。当听力检查发现员工听力下降时，还需要检查单耳和双耳听力水平的听力零级线。

如果机务出现听力阈值的改变，就需要将他们的听力和听力零度线进行比较。用机务的听力灵敏度图，将听力水平值设置在2000/3000和4000赫兹。如果听力下降超过25分贝，就必须记录在OSHA300的记录表上。

大多数的停机坪受伤案例来自行李搬送，严重的时候会造成重大损失。通常情况下，行李车会将行李送至飞机旁。整个行李运送过程很复杂，因为行李的规格、大小不一。对于支线和重型客机运营商而言，由于飞机腹舱的空间限制，搬运复杂程度更是翻倍增加。因此搬运行李的工作会导致员工的后背和肩膀部位受伤。

飞机加油的环节也不容忽视。客机会消耗大量的燃油，尤其是越洋航班的燃油加注，持续的时间也比较长。加油员就面临两个风险因素，燃油溢出和火灾。因此只有获取相关资质的人员才能进行加油工作。而且加油设备必须经常检查并确认合格才能使用。

加油员为了防止燃油溢出，还需要检查加油设备的密封性和连接装置，还需要检查当前的油量和需要补充的油量。燃油溢出主要是因为加油车距离飞机太远，或者使用开关不当。

火灾是加油过程中最需要注意的问题，但受过严格训练和使用合适的安全设备是完全可以避免火灾发生的。因此防止事故发生最好的办法还是做好预防工作，例如加油员需要取得相关资质，并经过严格的培训。