摘要:今个说的物流不是这个。 也不是这个。 而是这个,很多人不曾了解过的供应链管理之物流。 在汽车制造庞大的供应链里,涉及到零部件原材料的运输,订单跟进,装配,包装,仓储,现场配送,人员调度。 这类职位虽然门槛相对较低,有人曾敬而远之,但不乏每年有很
今个说的物流不是这个。 也不是这个。 而是这个,很多人不曾了解过的供应链管理之物流。 在汽车制造庞大的供应链里,涉及到零部件原材料的运输,订单跟进,装配,包装,仓储,现场配送,人员调度。 这类职位虽然门槛相对较低,有人曾敬而远之,但不乏每年有很多人被安排到相关职位上。 工业工程,机械,车辆,材料,物流管理等专业,理论上都可以胜任这份工作岗位。所以它的可替代性从起点开始就很强,后期提升更要依赖平台和产业链。而不能过多依赖职位本身的深耕。 从我过去接过的咨询里,陈述一些常见问题的观点和建议。 一,这个职位技术含量如何?需要掌握哪些技能?
所谓技术,任何一个行业,任何一个职位都有其自己的技术,所以技术没法标准量化,也不会像大家关心的“学到多少东西”去用秤称出来。
相对而言,在制造技术领域,与工艺,质量,生产管理,精益,设备运维等比较,在同一公司层面,物流至多处在中间位置,存在感,话语权不高。 工艺决定生产制造过程先进程度和制造稳定性。 质量管理决定产品生产过程的质量控制水平。(不引起顾客抱怨和罚款) 精益决定人员效率,人机工程,以及工厂布局最优化。 生产管理决定生产线员工工作调度,人员绩效,日常考勤等。 设备运维决定制造,检测设备的开机率,故障率。 而工艺和质量是外资,合资企业接触跨国协作比较常见的工作岗位。 围绕制造公司的核心应该是工艺,质量。 物流所谓之技术,即需要尽可能掌握全工作链的技能。所以我们从事物流工作的小伙伴,无论你负责哪一环节,都尽可能多的掌握工作链相关的职位理论知识。 实际上,我们大多数制造技术工程师,多少都会了解围绕制造的岗位知识。 二,跳槽与职业发展如何?
物流的跳槽,选择机会还是比较多的。近年特斯拉,造车新势力的工厂,以及长城和吉利的新工厂都有招聘。有制造公司的地方,就存在物流。
同时这也暴漏一个问题,物流的跳槽,提升薪资和职位是比较难的,跳槽更多是一个职场动作行为。
如果想有更好的发展,一定在前十年做好职业规划。
例如制造技术普遍受服务的产品复杂程度,标准流程体系所影响。
如果你在毕业时选择一个大型制造公司的物流岗位,意味着后期你不但可以在大平台跳槽,甚至可以轻松跳到供应链的各个公司。相对而言,大企业的产品更加复杂,标准更加规范。
但是在每次换工作时,就不要重复去做相同的职位。例如你可以从物料计划转为包装物开发工程师。了解前期产品是如何配合工艺,质量人员确认包装方案的。
如果你的第一份工作在一家零部件供应商,你的下一次跳槽目标尽量去OEM,但即便职位不变也是能力和经验的上升。因为你负责的产品更复杂了,流程更多了。
如果前两次都在供应链跳,尽量是从民企跳到外企,不但可以接触规范的流程,还有可能接触严格的合资/外资OEM的批产审核,例如华晨宝马的物流审核是极其严格的,涉及追溯,包装,准时送达和备件管理。
如果能在工作十年时,成为物流部门的中层管理者,还是不错的。在二线大厂年薪可以达到20-30万。如果是一个普通的物流工程师,工作五年左右年薪也很难过十万,但其实过程质量和设备,生产管理也很难超过这个薪资水平。
三,有哪些转岗的机会?
前面提到的转岗指的是物流系统内部的横向拓展。 如果脱离这个系统,物流人员能有机会争取的主要是以下几个:
1.生产管理
物流部门的大多数工作是对接生产管理,其次是工艺和采购。
在公司层面,生产管理的门槛也相对较低,例如排产计划员,现场物料策划,彼此之间经常一起共事。
但是普遍上很少有物流人员愿意转到生产,除非是升职。
2.采购
非生产性采购会涉及很多辅品而非零部件,它的职业门槛相对较低,可以作为转岗的切入点。逐渐扩展到设备,零部件采购。
包装物的采购服务于物流包装,这也是转岗的一个结合点。
3.工艺规划
负责现场包装确认,物料安排的物流工程师与工艺人员接触较多。但是转工艺相对较难,如果能成功转型,工艺的出路会更广一些。例如项目管理,研发阶段的试制管理,工艺策划。
以上这些岗位的转换在公司内部尽量积极争取,跳槽跨岗难度相对较大。
总之呢,物流的职业发展,更多依赖于平台优势,深耕一个职位多年的意义并不大。 END
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