京东物流这个计划将深刻影响未来！全球供应链基础网络建设势在必

近日，京东物流宣布正式推出针对个人的快递业务让整个快递行业炸开锅。但大家的关注点绝不应该仅限于此。

其实，京东物流进军个人快递业务只是“2018全球物流峰会”上京东物流重大计划的一小部分，更为重磅的是京东物流将在未来5-10年，和社会各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），并推出六大成熟的智能供应链产品。

这意味着物流供应链中曾经割裂的商流、物流、信息流和资金流将被“全球智能供应链基础网络”全面整合在一起。未来，物流行业的竞争也将体现为不同供应链基础网络之间的竞争，也意味着物流行业的巨大变革。

曾经割裂的物流供应链急需被整合

物流的概念于20世纪30年代形成于美国，其含义是“实物分配”和“货物配送”。中国的物流术语标准将其定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

这个定义其实还是“货物的流动”，但随着电商的普及，物流已经不仅限于货物流动，链条被向上延伸到消费者的购物订单。消费者网购后，都迫切希望快速拿到包裹，这也推动了物流行业的升级。

只有将商流、物流、信息流和资金流全都整合在一起，才能满足消费者对货物运送速度和体验的需要。于是，整个物流供应链都要无缝对接，物流的传统定义也被改变了。

京东十多年来一直在做自营电商和自营物流，是物流供应链全面融合的典范，也积累了丰富的经验。在2017年12月举办的全球物流峰会上，京东物流CEO王振辉提出：在消费、产业升级和技术变革的作用之下，物流将迈入新的时代，并呈现出短链（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）的特征，这被称为3S理论。3S理论是对物流行业的重新定义，代表着物流发展的最新趋势。

所谓短链，首先是要减少货物在流动中的搬运次数。京东物流是“仓配一体化”的开创者，通过全国建立“亚洲一号”仓库、前置仓等，将货物搬运次数从5次减少至2次，在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达的出色服务，成为京东区别于其他电商平台的最大优势。

其次是洞察消费者需求，提供个性化定制的物流服务，比如推出211限时达（当日达）以及2小时极速达、京尊达、京瞬达等服务。京东物流还能将消费者对产品的建议反馈给品牌商，精准生产、销售和营销的一体化，缩短供应链环节。

智能，指的是将传统物流、仓储、配送中的人力或简单自动化设备替换为智能化软硬件，比如，无人仓、无人车、无人机等无人技术，以及智能供应链、大数据预测系统、物流云等软件技术。这可以提升仓配一体化的效率，并实现智能补货、智能预测销量、智能选址等，全面优化供应链。

共生，指的是跟客户共生、跟行业合作伙伴共生，以及跟环境共生。具体来讲，包括京东物流的技术赋能合作伙伴，实现数据共享，仓库共享，能力共享，以及包装的环保等，构建一个共生的平台，而非以自己为中心的“物流帝国”。比如，格力、TCL等家电客户；DHL、福祐、达达等同行；沃尔玛等国际零售商，都与京东物流实现共生。

显然，3S理论将商流、物流、信息流、资金流全面融合的融合在一起，推动了整个物流供应链的大幅升级，降低了物流成本，提升了物流效率。

未来，会有越来越多的商家为了降低成本，提高效率和服务体验，先将商品统一发到供应链服务企业提供的本地仓、云仓、前置仓中，然后通过这些遍布全国的仓库直接就近发给消费者，这也是在京东自营购物到货快的主要原因。

在3S理论的基础上，京东物流提出了“与社会各界共建全球智能供应链基础网络”的计划，这意味着京东物流希望带领产业链中的品牌商、快递公司、仓储公司、配送企业等全面跨入物流行业的新时代。

京东物流为何能全面整合物流供应链？

京东物流要打造的“全球智能供应链基础网络”，从字面上讲就是要打造成为一项智能供应链的“基础设施”。打造基础设施者，这显然不是一句口号，必然有非同寻常的能力。那么，京东物流有什么？

纵观国内物流行业，快递类企业更多具备的是点到点的寄送服务能力，另有一些平台型的物流企业具备的是信息和数据处理能力，而京东是唯一一个在供应链管理，包括仓储管理、订单管理等以及金融、智能科技上都有实战经验的企业。

刘强东曾说，品牌商和零售商构成的整个产业链就像 “十节甘蔗”。“创意、设计、研发、制造、定价”这五节属于品牌商。作为零售商的京东要努力吃掉“营销、交易、仓储、配送、售后”这五节甘蔗。这让京东物流“真刀真枪”的去建设覆盖全国的仓库、物流网络、智能物流技术，积累了丰富的智能供应链管理和仓配一体化经验。

京东物流是全球唯一一个拥有六大物流网络的企业，包括中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网（达达）。京东物流在全国范围内拥有超过500个大型仓库，运营16个大型智能化物流中心“亚洲一号”，基础设施面积超过1200万平方米，自营配送覆盖了全国99%的人口。

行业内也有企业在做类似的物流网络和大型仓库，但已经丧失了快速自建的机会。相对于京东物流的自建和自营来说，其在业务协同、响应速度、技术储备以及人员管理方面都会有一定欠缺。

而在技术方面，京东智能系统、数字供应链、无人技术等都处于全国领先水平，相关专利位居第一。

这就像亚马逊等云计算服务商一样，他们在数据存储、处理、人工智能技术方面有着丰富的实战经验，所以才有能力将自己的技术和经验以云服务的方式开放出去。而这些能力仅仅依靠花钱购买是买不到的。京东物流10多年里在多环节的不断地历练，让其真正具备了打造全球智能供应链基础网络的能力。

为了更好地帮助品牌商、物流行业尽快的整合物流供应链，京东物流将自己在物流网络、仓储布局、智能供应链、无人技术、大数据上的各项能力，打造成六款成型的产品，包括京东供应链、京东云仓、京东冷链、京东跨境、京东快递和京东快运，全面开放给合作伙伴，让他们按需取用。

比如，通过京东供应链，服装品牌商能实现线上线下“一盘货”管理，统一调拨、补货、运输和配送；通过京东云仓，许多仓库变得智能化，并从京东供应链获得订单，减少闲置率；一些餐饮连锁企业将冷链运输服务全交给“京东冷链”，自己专注做好餐饮主业，物流成本降低50%；沃尔玛等跨境电商企业通过“京东跨境”服务，销售额同比增幅超过300%。

而围绕普通的货物寄送，京东物流又推出京东快递和京东快运。目前，京东寄送服务的揽收范围包含北京、上海和广州三地，寄送目的地覆盖全国绝大多数区域。从2019年起，揽收范围将逐步扩大至全国。

显然，京东物流通过这智能供应链的六大产品让其商流、物流、信息流和资金流全面整合，发挥协同效应，让自己彻底的平台化，从而赋能合作伙伴和全社会，实现王振辉所言的“推动全球供应链的智能化发展，促进社会商业形态的转型升级，全面降低社会成本，提高流通效率。”

物流供应链全面整合和协同是物流行业的未来

京东物流独立于之后，迅速将自己的能力平台化，通过短链和智慧智能，打造一个共生的崭新物流基础设施——全球智能供应链基础网络。

这让京东物流从京东集团的成本中心变为利润中心，六大产品全都可以为京东贡献服务营收。同时，通过这些产品也可以加大京东各项业务的协同效应，比如，个人快递业务与京东Plus会员结合，提高会员的购买量；京东供应链，会提高商家入驻京东POP平台、开旗舰店的积极性。

除了对京东自身带来的好处外，京东构建全球智能供应链基础网络更是给整个物流行业发展带来深远影响。

首先，物流产业将进入全面“共生”时代。以前，仓储企业、配送企业、电商平台等物流供应链企业各环节之间都各干各的，不愿意同步自己的数据。

而未来，随着“全球智能供应链基础网络”的完善，这些企业之间都会发现对立只会让自己的业务越来越少，只有合作共生，才能创造更大价值，才能满足消费者对物流速度、体验越来越高的需求。

其次，物流基础设施从私有变共享，产业链分工更清晰。随着京东物流将自己曾独自拥有的遍布全球的智能化仓库、无人技术、数字供应链技术、智能系统等物流基础设施打包成六大产品向客户共享，意味着越来越多的客户可以和京东自营商品一样实现“当日达”“次日达”的出色购物体验。

这也必然让产业链分工更加清晰。越来越多的商家将只专注于产品的创意、研发、设计、制造，而将“营销、交易、仓储、配送、售后”全权交给智能供应链平台。

最后，降低整个社会的物流成本，提高效率。一旦构建起全球智能供应链基础网络，就像是修好了遍布全球的高速公路网络，必然大幅降低整个社会的物流成本，提高物流效率与体验。

开放、共享、共生必然是未来物流领域的大趋势，也是推动社会物流进步的主要方式。但是一些电商企业却试图通过投资入股一些快递公司的方式阻断它们加入其他供应链开放平台，这其实是在同趋势为敌，甚至是在阻碍物流行业的进步。

总之，时代一直在变，竞争方式一直在变，企业只有拥抱变化，才能拥有未来。物流供应链全面整合、协同的趋势值得所有物流行业从业者认真审视，快速反应。(完)

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