摘要:降本增效，合理化建议 “八个码头再深化、攻坚克难竞一流”降本增效合理化建议征集活动自启动以来，受到了员工们的广泛关注和积极参与。 在本次征集活动中，员工们结合自身生产岗位和实际情况建言献策，共收到143条合理化建议。 今天，小岛就选取一些“金点子
“八个码头再深化、攻坚克难竞一流”降本增效合理化建议征集活动自启动以来，受到了员工们的广泛关注和积极参与。
在本次征集活动中，员工们结合自身生产岗位和实际情况建言献策，共收到143条合理化建议。
如果用一台龙门吊供应一台桥吊装箱，往往会造成桥吊等箱时间较长。如果重点路这样作业，就会降低整船效率，增加船舶的在泊时间！
通过新的配载方法，可以在龙门吊总数量不增加的情况下合理安排n台（n≥2）龙门吊同时去供应重点路桥吊装箱，重点路桥吊的等箱时间就会大大减少，既能提高龙门吊利用率，也能提高桥吊效率，减少船舶的在泊时间！
通常的配载方法是按层或者阶梯状分涨落水顺序把舱内配满，新的配载方法就是把舱内合理分成n（n≥2）个可以同时装船的小部分，每个部分都选定自己单独的场地，配载配船时就按小部分分场地把箱子配到船上，配完后通过系统转换，把发箱顺序进行调整，此时每个场地配备一台龙门吊，装船的时候，几台龙门吊不需要人工干预就可以同时发箱，这样就能极大减少桥吊的等装时间。
这个方法目前只能在舱内使用，成熟之后可以探讨在合适的舱面使用，最终尽可能延伸到非重点路装船！通过合理的龙门吊配置，增加我们的装船效率，减少在泊时间，节约成本，达到降本增效的目的！6月17日靠泊的“长理轮”42贝舱内有64个大箱试用了模块化配载的方法，装船效率达到了大约38move/h。
宁远船舶的作业量在我码头占有近三分之一，由于其作业量大，航线多，航程短，中转量大，随意甩箱等特点，一直来宁远船舶的平均装船翻箱率在15%以上。
为此，操作部加强与宁远共建，对宁远的箱子做了重点跟踪，通过双方多次沟通和联系，将码头需求、码头信息和宁远的信息融合, 在一程船卸箱时，码头紧盯数据源头信息，做细进口中转安排，根据二程船的港口流向细分按列堆放；在中转二程船上，码头和宁远协商确定中转空箱和中转重箱，遵循即满足宁远的客户要求，又减少码头翻箱的原则，做到每船必盯，每箱策划。目前，宁远二程船的翻箱率从15%控制在5%之内。
随着北仑通用泊位项目的不断推进，通州路从原来的9米拓宽至18米，与北仑港区站交汇的北仑3#道口也随之需要拓宽至18米，3#道口西侧一桥之隔为7#门道口，2个道口分属铁司和北一集司管理。
为加强道口安全管理，确保铁路行车安全，降低今后运营成本，建议实施远程智能控制改造方案。
按照既有道口管理模式，随着北仑3#道口的拓宽，车流量的增加，需要增加道口管理人员，按照4班，每班2人，需要配备道口工9人（其中1人备班），同样情况7#门道口配置道口工8人（备班人员由3#道口兼任），两个道口总计17人。
实施道口远程集中控制改造，将3#、7#道口集中控制，控制室设置在北仑港区站信号楼或3#道口，工程费用预估约92.9万元，且满足未来其它道口可扩展需求。
道口远控改造后，人员配置上，按照4班，道口控制员5人（其中1人备班），总计5人。对照既有道口管理模式，理论上可减少12人，减员效果明显；参照2019年人力成本计算，1年内可收回道口改造投入。
公司2019用于生产作业的柴油超过1000万元，为公司主要成本消耗之一，主要用于龙门吊、堆高机作业消耗，据2019年统计：混动消耗柴油456吨、油龙消耗柴油488吨、堆高机消耗柴油642吨，而单箱作业成本：油龙为6.65元、混动龙门吊为1.8元、电龙为1.12元、堆高机为1.56元。所以降低全油龙门吊的作业成为重中之重，其次合理减少堆高机怠速也是一个重要的降本节支工作。
降本节支建议：
1、制订《龙门吊作业安排调配管理规定》，从使用的源头上进行能耗节支工作的规定，有制度作保证；
2、工程部把龙门吊RCMS大数据分享给操作部，由操作部结合实际对不合理使用油龙作业或油龙怠速的情况进行分析改进，确保最大程度降度油龙的使用情况，同时尽可能地合理安排龙门吊在箱区间的作业调配，减少能耗浪费现象，这一点要求操作部设备控制员对龙门吊的作业调配要做到精准控制。
3、合理安排堆高机空箱作业箱区，减少堆高机远距离奔袭或大面积分散作业引起的柴油怠速空耗，提高堆高机小时作业量。
水滴可以穿石
小小的金点子，也有大大的用处
不要忽略我们日常的小技能
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(责任编辑：环球精益网)
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