摘要:高低拉平 （第2章第13节） 为了贯彻看板的第二条使用规则，即:上道工序只生产下道工序提取的数貴，所有生产工序，为能在需要的时期生产出需要的数量，在人员设备各个方面必须有所准备。 在此种情况下，如果后道工序在时间和数量上是以--种不均衡的状态到前一
高低拉平
（第2章第13节）
为了贯彻“看板”的第二条使用规则，即:上道工序只生产下道工序提取的数貴”，所有生产工序，为能在需要的时期生产出需要的数量，在人员设备各个方面必须有所准备。
在此种情况下，如果后道工序在时间和数量上是以--种不均衡的状态到前一工序提取零件，那么，前道工序无论如何必须保有入员和设备上的超过实际需要的能力，这将构成非常沉重的负担。
后道工序提取貴的波动程度越大，前道工序就不得不拥有更多的超过实际需要的人员和设备。
更为不好的是，丰田生产方式是通过“看板”，不仅将丰田汽车工业公司内部的各生产工序而且连外部的协作厂家的生产工序都联系起来，进行同步生产。因而最后工序生产的波动，订货的波动性会使不好的影响一道工序一道工序向前传播下去。
为了不引起这样的恶性循环，作为基础的底盘制造厂，更清楚一点说，就是把充当最后一道工序的丰田汽车工业公司的整车装配线的生产髙峰尽量削平降低，同时把山谷填浅，使生产线的流动趋于平稳。在丰田生产方式上就把这种作法叫作“生产平准化”。
把作为最后工序的整车装配线的波动性化为“零”而谋求“平准化这是理想的，同时也是最难的工怍。
为什么呢？从丰田几个整车装配厂下线的车辆每月超过二十万辆。而且那些车的种类可以说是无数的。
即使仅仅考虑大小、车型、发动机的排气量、车的等级、变速方法的组合变化，就达数千神。除了车的颜色之外，如果再考虑到种种的用户选择的里合，制造同类车的机会实际上是非常少的。
象征着现代人的价值观的多样化，直接表现在汽车的“多样化”上。实际这种“多样化”确实已经成为减弱汽车企
业的大量生产效果的主要原因。
可是看一下当今社会适应“多样化”的对策，可以看出丰田生产方式的效率远远髙于美国开发的福特式计划生产的大量生产体制。
原来丰田生产方式是基于多品种小批董生产这样一种日本的国情而设想的，并以此为基础而逐步展开，最后作为生产体制而创建起来了。因此，它本来就是对付“多样化”的一种强有力的生产体系。
所谓对付“多样化”是强有力的含义，就是用以往的按计划进行的大置生产体制对付变化是呆板的。相反，丰田生产方式是极富于弹性的，可以说是具有接受“多样化”这个困难的条件并具有能够将其消化的余地。
石油冲击以后，丰田生产方式被人们所注目的理由，似乎是即使在数量不増加的时代也有比较强的抵抗力。然而，这里必须明确的是t实际上产生这一抵抗力的原动力之一，就在于对这种变化有一种融通无碍的适应能力这一点。
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